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        氫能兩輪車前景向好,一眾企業加速擴張
        2023/11/19 16:48:21

        在氫能下游應用場景多樣化發展的風口下,氫能兩輪車在市場上也越來越引人關注,氫能兩輪車及燃料電池代表企業也加快了發展步伐。

        近日,攀業氫能三龍灣南海片區氫能兩輪車示范體驗項目正式宣布投產運營;協氫新能源完成數千萬元Pre-A輪融資;永安行擬1.67億元收購浙江凱博88%股權以強化氫能產業鏈布局。這三家代表企業擴張姿態引人關注,讓市場對氫能兩輪車的發展更加看好。

        眾企業加緊布局
        由于氫能兩輪車在推廣上有貼近消費者生活、市場規模大、試錯成本較低等特點,在這一波燃料電池探索多元化應用浪潮中,氫能兩輪車行業正迎來向好的局面,攀業氫能、永安行、協氫新能源等代表企業開起了加速擴張之路。

        攀業氫能在今年3月份得到了上市公司濮耐股份3000萬元的增資后,11月7日攀業氫能三龍灣南海片區氫能兩輪車示范體驗項目正式宣布投產運營。該項目旨在滿足南海區氫能產業、城市發展要求及投放氫能兩輪車的迫切需求,為氫能兩輪車的技術標準制定提供依據支撐,助力氫能兩輪車示范項目的推廣。

        永安行今年初推出了全球首輛折疊式氫能自行車(Y600)和用于氫能自行車充氫的全球首臺微型太陽能制充氫一體機;7月、8月相繼在北京大興、云南麗江等地各投放500輛氫能共享單車;10月22日,永安行以自有資金1.67億元的價格收購浙江凱博88%的股權,以擴展公司氫能系列產品的應用空間,提升公司氫能產業的綜合競爭力。

        協氫新能源在今年1月份發布了新型高性能700W小型空冷氫燃料電池;8月初,協氫新能源與臺鈴集團聯合發布了一款350W風冷氫能共享兩輪車;10月,協氫新能源完成數千萬元Pre-A輪融資。據悉協氫新能源還將持續融資,以用于擴大研發、建立生產基地等。
        除上述三家代表企業外,2023年以來,包括捷氫科技、溯馭技術、氫航科技、氫冉新能源、維納氫能、滿電未來等在內的10余家企業致力于推動氫能兩輪車發展。氫能兩輪車似乎已到了突破市場化的重要關口。

        發展“桎梏”逐漸被打破
        在氫能兩輪車產業化初期,個體產品成本高昂以及行業標準滯后等問題成為制約氫能兩輪車快速的發展的重要因素。因此,形成規模效應降本和加快相關標準制定成為破局的關鍵。

        近年來,隨著相關企業生產線規模的擴大和氫能兩輪車投放量的增加,燃料電池中的質子膜、催化劑等原材料價格逐年下降,低壓儲氫技術進一步更新迭代,氫能兩輪車整車成本也在逐年下降。

        一位氫能人士透露,氫能兩輪車燃料電池多數采用風冷設計,結構較為簡單,長期來看成本有望降到與純電動兩輪車持平。

        在氫能兩輪車技術標準方面,10月22日我國首個氫能助力自行車江蘇省地方標準——《氫能助力自行車通用技術要求》正式實施。

        該標準規定了氫能助力自行車的總體要求,氫燃料電池系統、儲氫裝置等技術要求以及相應的試驗方法,規定了氫能助力自行車的使用說明和標識內容,并界定了相應的術語和定義。將在氫能助力自行車的設計、制造、安全、檢驗和使用等方面建立統一的標準體系,規范產品質量和性能,具有示范、引領、指導作用。

        據永安行方面透露,標準的正式實施將會給與企業更多合規性和市場的競爭力,使其在氫能兩輪車領域獲得更多的發展機會和空間,也為該行業的成熟和可持續發展提供可依賴的技術規范。

        有望不依靠補貼實現商業化

        由于目前氫能兩輪車單車成本依舊昂貴,很難在普通消費市場取得突破。氫能兩輪車要實現商業化發展,這就需要氫能企業設計出一套可行的商業運營模式,充分利用氫能兩輪車在續航、補能、綜合用能成本、安全性等方面的優勢條件,來縮短氫能兩輪車與消費者之間的距離。

        國內氫能兩輪車企業經過不斷探索認為,氫能兩輪車續航長、補能快、綜合用能成本低等優勢十分契合共享電單車和外賣車市場需求,而且這兩個領域的市場空間還在逐年增大,能夠為新興的氫能兩輪車提供進一步發展的機會。

        目前我國共享單車已進入成熟期,由于前期共享經濟已經打通商業模式,氫能兩輪車本質是對鋰電車技術的替代和對部分應用場景的補充,避免了共享模式前期市場教育階段,氫能腳踏車有望借助共享模式實現快速增長。

        攀業氫能副總經理吳曉汶表示,經過公司實際投放運營的商業化實踐證明,共享氫能兩輪車是一個可以完全脫離政府補貼,進行商業化運營的應用場景。

        由于氫能兩輪車具有使用壽命長、補能速度快、續航里程長、安全性好等優勢,更適合B端高頻次使用。因此,也有眾多氫能二輪車企業也瞄準了外賣配送地等場景。

        陽氫集團首席運營官吳泳告訴高工氫電,普通電動外賣車使用壽命約為2—3年,充電需要幾小時,普遍續航里程70-90km,而氫能外賣車壽命可達3年以上,換氫僅需數秒,續航里程可達100km,可有效幫助外賣車騎手提升送餐效率。陽氫與臺鈴、捷氫合作推出的10000輛氫能兩輪車計劃首先應用于外賣車領域。

        值得一提的是,隨著歐美、日本等國e-bike市場快速增加,氫能兩輪車有望走出國門進入海外市場。電動自行車在歐洲管控較為寬松,不需要車輛審批,駕齡駕照無要求,不需要登記牌照,不用強制戴頭盔,也不用強制繳納三方險。在歐洲大力推行氫能社會的背景下,氫能兩輪車有望逐漸擁抱海外市場。

        今年7月13日,攀業氫能和廣州海關技術中心雙方就共同推動氫能兩輪車出口問題進行深度探討。廣州海關技術中心為攀業氫能頒發了我國第一張在氫能兩輪車領域的非危運輸認證,推動攀業氫能深入開拓國際市場;另外,永安行也針對歐洲C端市場推出Y400氫能兩輪車產品。

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